LES TRAINS
Mikado 141R quittant la gare de Saint-Amand Montrond Août 2005 © Photographie La France vue du Train et Association de la 141R 840
Le nouveau réseau en N, au 1/160ème
Eté 2011
Quelques images des petits travaux de l'été 2011. Tout d'abord une légère extension en profondeur du plateau. Ceci afin de permettre la mise en place d'une double voie. Les modules Kato en double voie permettent une circulation assez agréable à l'oeil avec un dévers léger mais néanmoins bien perceptible. Par contre l'aspect visuel avec ses traverses béton n'est pas vraiment dans l'époque. D'autre part, les raccords des modules ne sont pas toujours parfaits. Les rails sont parfois décalés en hauteur ce que n'apprécient pas les petites locomotives. J'ai légèrement poncé parfois, me réservant lors de l'implantation définitive - l'année prochaine sans doute - d'être plus incisif à ce niveau...Un circuit a été remonté sur le nouveau plateau, dont la profondeur est donc portée à 90 cm. C'est un maximum pour atteindre le côté mur. Au-delà une trappe de visite est obligatoire, ce que je ne voulais pas. Actuellement, j'ai installé 3 circuits: un en double voie qui fait le tour du plateau et un autre en voie unique, plus petit. Durant l'automne et l'hiver de nouvelles voies seront "posées", mais pour le moment je ne sais pas vraiment ce que je choisirai. Pour faire des essais j'ai envie de positionner un niveau (+1), lequel pourrait recevoir quelques voies de garage. Par ailleurs, le petit circuit en voie unique se verrait bien agrandi par la boucle que l'on voit inachevée au niveau de la gare Vollmer.
Sur les photos ci-dessus on voit la hauteur du plateau définitif, tel qu'il sera construit très certainement durant le printemps et l'été 2012. Il est à environ (+ 20) par rapport à l'actuel. Il est ainsi possible de passer tous les circuits dans le coffrage et d'y positionner éventuellement divers matériels électriques et autres. Le réseau temporaire actuel me permet de faire rouler les trains, tout d'abord, et c'est tout de même une des motivations... mais aussi de tester certains matériels, roulants mais aussi la voie. La voie Kato assure globalement un roulement de bonne qualité. Néanmoins j'ai remarqué qu'elle se salissait assez vite, mais peut-être est-ce du essentiellement aux bandages des locomotives, anciennes, bandages qu'il est prévu de changer bien sur. D'autre-part, j'ai constaté également des manques d'alignement au niveau des rails lors des jonctions de modules en double voie. La double voie offre, à mon avis, une perspective de circulations assez agréable avec son dévers, somme toute relativement léger mais bien suffisant et surtout moulé dans l'unitrack. Pour essayer de limiter ces différences d'alignement, que n'apprécient pas du tout les locomotives, j'ai légèrement limé certains raccords, très légèrement. C'est mieux mais lors de l'implantation du réseau définitif il faudra aller plus loin. Ceci dit la vitesse des convois reste nécessairement faible. Ce sont de vieilles locomotives, qui ne dépassaient guère le 110, le 120... et donc le potentiomètre des alimentations asservies ne dépasse, lui, que guère le chiffre 30, et encore... On verra la réserve avec les pentes.
Ce réseau final je l'envisage sans trop de rails. Un circuit principal en double voie, assez long et s'élevant au niveau (+1) et un ou deux circuits secondaires en voie unique, probablement plus retsreints en utilisant le volume. Une ou deux gares mais peu de voies de garage. Mais quand même, et j'y tiens... une plaque tournante, modeste soit, mais il en faut une!
Se posera bien entendu et au fil des mois et des années, et donc des achats de matériels, la question du stationnement des matériels qui justement ne roulent pas...
J'ai éliminé la possibilité d'un garage en niveau inférieur, ce que permettait pourtant le coffrage. Avec des matériels anciens je ne gage pas de l'assurance absolue de fonctionnements irréprochables... l'expérience m'a montré que ce sont toujours les endroits inaccessibles qui accueillent les déraillements ou autres pannes... A éviter, donc. Les matériels en attente seront donc "garés" dans des vitrines ou des tiroirs, et justement peut-être dans le coffrage sous plateau. La hauteur de ce coffrage permet en effet tout à la fois d'y passer les circuits et implanter les matériels de commutation, et d'y réaliser des tiroirs de rangement. Cette hypothèse me plait assez.
En l'état actuel, les temps qui viennent vont surtout s'occuper de quelques achats, matériels roulants mais avec grande mesure, et puis aussi quelques éléments de décor, peut-être également de signalisation, et la voie. Poursuivre un petit peu ce réseau temporaire, essayer le niveau (+1), en particulier pour tester les locomotives en pente...
... et puis, s'amuser un peu... tout de même c'est l'essence de la motivation... Non? Ci-dessous quelques petites vidéos de circulation. Elles sont en format mp4.
